2-D modeling of compression ignition engine combustion

Abstract

Ulaşımdan güç üretimine kadar yaygın olarak kullanılan içten yanmalı motorlar, bugün toplumuzda önemli bir yere sahiptir. Yakıt olarak çoğunlukla petrol ürünlerinin kullanılması, çevresel kaygılardan dolayı sürekli olarak daha da sıkı hale getirilen emisyon standartlarından ötürü içten yanmalı motorlar üzerine araştırma ve geliştirme çalışmaları günümüzde oldukça yaygındır. Bu çalışmada, enjeksiyon zamanı ve girdap oranı gibi parametrelerin yanma ve emisyon üzerine etkisinin incelenmesi için çok boyutlu hesaplamalı akışkan dinamiği (CFD) yaklaşımı, sıkıştırmalı ateşlemeli dizel bir motor için uygulanmıştır. AVL Fire yazılımının kullanıldığı çalışmada, ECFM-3Z, $k-ε, Wave break-up, Dukawicz , extended Zeldovich ve Hiroyashu yaklaşımları, sırasıyla, yanma, türbilans, sprey atomizasyonu, sprey buharlaşması, NOx ve kurum emisyonları modellemelerinde kullanılmıştır. Similasyon sonuçları deneysel verilerle uygunluk göstermiştir. Girdap oranları değerlendirildiğinde, daha düşük NO ve kurum emisyonları girdap oranı(SR) 3.0 için, minimum yakıt sarfiyatı ve verim girdap oranı 1.0 için gözlenmiştir. Enjeksiyon zamanlaması çalışmalarında ise erken enjeksiyonun daha yüksek NO ve daha düşük kurum emisyonlarına sebep olduğu gözlenmiştir. Geç enjeksiyon similasyonlarında ise daha düşük NO ve daha yüksek kurum emisyonları gözlenmiştir. Sonuç olarak, üzerinde çalışılan motor için girdap oranı 1.0 ve referans enjeksiyon uygulanması optimum yakıt sarfiyatı ve emisyon salınımı sağlamıştır.

Internal combustion engines are the cornerstones of our society. They are widely used in a vast range of area from transportation to power generation. Since they are mostly petroleum-powered and emission regulations are getting tighter due to the environmental concerns, ICE research activity is vibrant today. In the present study, a multidimational CFD approach has been used to simulate a CI diesel engine combustion to investigate the effect of injection timing and swirl ratio on combustion and emissions. AVL Fire software has been used for combustion, spray and emission modeling. Within this context, ECFM-3Z, k-ε, Wave break-up, Dukowicz, extended Zeldovich and Hiroyasu approaches have been used for, in order, combustion, turbulence, spray atomization, spray evaporation, NOx and soot emission modeling. When compared with the experimental data, the simulation results show a good agreement. As for the swirl ratios, minimum NO and soot emission are achieved at SR 3.0 while the optimum bsfc and maximum indicated efficiency are found at SR 1.0. Findings of different injection timing are that advanced injection results in higher NO and higher soot emissions as the retarded injection provides lower NO and higher soot emissions with reference to the baseline simulation. As a result, SR 1.0 and reference injection timing have been found to be the optimum configuration in terms of bsfc and emissions for the engine studied.