Batı Anadolu liman kentlerinde mimari kimliğin oluşumunda nesnel ve öznel faktörler

Abstract

ÖZET Liman ve kent, çağlar boyu birbirinden kopmaz iki olguydu. Liman-kent birlikteliği İstanbul'da açıkça görülmektedir. Bu birliktelik Yakın Çağ'da endüstri devrimiyle zayıflamaya yüz tutmuştur. Günümüzde ise liman ve kent birbirinden tamamiyle kopmuş iki ayrı dünya gibidir. Hamburg'da bu, güçlü olarak ayırt edilmektedir. Kent kendi ihtiyaçlarına göre büyümekte, liman da ihtiyaçları doğrultusunda gelişmekte, kentle olan bağlantısı ulaşım yollarıyla sınırlı kalmaktadır. Hamburg'daki liman-kent ilişkisi diğer Kuzey Avrupa ve hatta Akdeniz liman kentlerinde de gözlenmektedir. Buna karşılık Antik Çağ'da liman ve kent ilişkisine bakıldığında limansız kıyı kenti düşünülememektedir. Kentin ağırlık merkezi her zaman limandır. Buradan da anlaşıldığı gibi liman ve kent ilişkisini en yoğun ve doğrudan incelemek dönem olarak Antik Çağ'da mümkün olmaktadır. Antik Çağ'da Akdeniz'in en hareketli ve yoğun kesimi Ege havzasıdır. Birinci bölümde, Ege havzası incelendiğinde batı yakası olan Yunan yanmadası'nda ve Girit'teki limanların seyrekliği, buna karşılık Ege'nin doğu yakası olan Batı Anadolu'da özellikle de İyonya ve Karya bölgelerinde limanların sıklığı dikkati çeker. İnceleme sonucunda doğanın liman ve kentin kuruluşunda temel belirleyici olduğu görülmüştür. Yunanistan Yanmadası'nda ve Girit'teki doğa koşullarının elverişsizliği savunmayı imkansızlaştırdığından kentin limandan kopuk kara içinde yüksek bir tepe veya plato üzerinde kurulmasını zorunlu kılmıştır. Batı Anadolu'da özellikle İyonya ve Karya kıyı kentlerinin limandan yola çıkışla kurulduğu anlaşılmıştır. Bunun nedeni doğa koşullarının sunduğu korunaklılıktır. Korunaklılık kentin kurulmasında birincil değerde olan savunmayı sağlamaktadır. Bu sayede liman ve kent birlikte olabilmekte, liman adeta kenti şekillendirmektedir.İkinci bölümde, liman-kent birlikteliğinin oluştuğu İyonya ve Karya bölgeleri incelendiğinde, ticaretin hızla aktarımının sağlandığı görülür. Bu da deniz ve kara ticaretinin kesiştiği kentlerde yoğunlaşmaktadır. Bu kentler diğer liman kentlerinden daha çok gelişmiş ve daha uzun süre yaşamını sürdürmüştür. Deniz ve kara ticaretinin birlikteliği kente göçlerin akın etmesine, ardından da kolonileşmenin doğmasına neden olmaktadır. Göçler ve kolonileşme kentte kozmopolit (heterojen) bir toplum yaratmıştır. Farklı bölgelerden gelen inanç, düşünce, bilimle birlikte mimarinin kentsel ve yapısal boyutları, kentin kuruluşunda farklı yaklaşımları hazırlamaktadır. Üçüncü bölümde, bir önceki bölümde ele alman liman kentlerindeki oluşumun etkileri incelenecektir. Ticaretin kesiştiği kentlerin çoğunlukta olduğu İyonya bölgesinde mimarideki ayrıcalık açıkça görülmektedir. Farklı dinler ve kültürlerin bir arada bulunduğu Miletos'da sosyo-kültürel ortamın rasyonel düşünceyi doğurduğu ortaya çıkmıştır. Sosyo-kültürel yapının mimaride yansımaları incelendiğinde rasyonel düşüncenin ve demokratik yaklaşımın etkileri görülür. Rasyonel düşünce ve demokratik yapıyla birlikte diğer çevre verileri ve tarih içindeki konumuyla Miletos'da yeni bir kent kurgusu ortaya çıkar. Yeni oluşan bu kent kurgusu Antik Çağ boyunca tüm Akdeniz ve Avrupa kentlerindeki yapılanmayı, dokuyu etkileyecektir. Dördüncü bölümde, elde edilen bulguların genel bir değerlendirilmesi yapılmış, Antik Çağ'da İyonya ve Karya liman kentlerinde mimari kurgunun kentsel ve yapısal boyutlarına Miletos kentinde dikkat çekilerek, coğrafi konumun yanı sıra düşüncenin/felsefenin, inanç, politik anlayışın, kentin oluşumundaki etkileri vurgulanmıştır. Mimari kurgunun oluşumundaki değerlerin ileriye dönük verileri gözden geçirildiğinde sürekliliğin kazanılmasında gerekli olan koşullar saptanmıştır.

DEUTSCHE ZUSAMMENFASSUNG Hafen und Stadt waren über jedes Zeitalter hinaus unzertrennlich miteinander verbunden, Diese Verbindung ist deutlich in İstanbul zu erkennen. Aus der Geschichte geht hervor, dass die Zusammenlegung von Hafen und Stadt sich besonders im Mittelmeer-Raum verbreitet hatte. Mit der Zeit aber, bedingt durch das Zeitalter der Industrie, entstanden dem eigenem Bedarf entsprechend vergrösserte Haefen, sodass die Verbindungen zueinander auf die jeweiligen Zugangsstrassen begrenzt blieben. In der heutigen Zeit sind Hafen und Stadt vollstaendig voneinander getrennt. In Hamburg ist diese Trennung deutlich zu erkennen. Im Gegensatz dazu war in der Antike ein Hafen ohne dazugehörige Stadt undenkbar. Der Mittelpunkt der Stadt war immer der Hafen. Daraus geht hervor, dass die wissenschaftliche Bearbeitung über das Verhaeltnis zwischen Hafen und Stadt in der Antike, sehr ausführlich möglich ist. Zur Erforschung wurde aus dem Mittelmeer-Raum das Aegaeische Meer und seine Umgebung in der Antike, mit seiner Vielfalt und Betriebsamkeit gewaehlt. Im ersten Teil wurde die Wichtigkeit der Naturbeschaffenheit als Grundlage ftir die Griindung von Hafen und Stadt festgestellt. In erster Linie wichtig waren hierftir die Voraussetzungen fiir Schutz und Verteidigung, so wtirden Hafen und Stadt miteinander verbunden und gingen ineinander über. Im Gegensatz hierzu mussten, bedingt durch die ungünstige Naturbeschaffenheit der Halbinsel Griechenland und Kreta, die Staedte auf den nahegelegenen Bergen oder Plateaus gebaut werden und waren dadurch von den Haefen getrennt und entfernt. Im Gegensatz dazu, dass in Westanatolien (besonders in den Regionen von Ionien und Karien) die Anordnung der Stadt dem Hafen entsprechend gebaut wurde. Der Grand hierfür waren die vorhandenen Bedingungen durch den Schutz der Natur. Aus diesem Grand waren Hafen und Stadt miteinander verbunden und die Stadt auf den Hafen abgestimmt. Im zweiten Teil wurden die Gebiete von der Küste Westanatoliens-Ionien und Karien ausgewaehlt. Der Grand hierfür ist eine besondere Vielzahl von Hafen-Staedten in diesem Gebiet. In den Haefen und Staedten in dieser Region wird die Wichtigkeit der Stadt-Hafenverbindung durch den regen Verkehr im Handel deutlich bestaetigt. Hier wird auch der grosse Unterschied, zwischen dem Handel auf dem Meer und auf demLand, sichtbar, der hier aufeinander trifft. Diese Hafenstaedte haben sich im Gegensatz zu den anderen Haef en schneller vergrössern können und hatten auch eine laengere Lebensdauer. Der Handel von Meer und Land führte zu einer Übersiedlung zu den Hafenstaedten und zur Koloniesierung. Durch Übersiedlung und Koloniesierung entwickelte sich in den Hafenstaedten eine kosmopolitische Bevölkerung. Der Charakter der Hafenstaedte entstand durch aus unterschiedlichen Gebieten kommenden Konfessionen, Ideen und Wissenschaften und praegte auch unterschiedliche Architekturen. Im dritten Teil wird die schon im vorhergegangenen Teil erwaehnte Differenz zwischen dem Handel auf dem Meer und dem Land, und damit der Unterschied zwischen den Hafenstaedten deuüich gemacht. Hier wird, wie in Ionien und besonders in Miletos -wo der Handel von Meer und Land zusammen trifft- der unterschiedliche Charakter der Architektur deutlich. Das Zusammentreffen unterschiedlicher Religionen und Kulturen hat in Miletos eine Sozial-Kulturelle Situation geschaffen und weil sie als erste einen besonderen architektonischen Charakter, der auch hippodamische Architektur genannt wird, hatte. Im Laufe der Zeit wurde diese hippodamische Architektur beim Staedtebau angewandt. Im vierten und auch letzten Teil wird erklaert, wie aus den einzelnen Abschnitten ein genereller Sachverhalt festgelegt wurde. Aus den Hafenstaedten der Antike in Westanatolien -Ionien und Karien- wurde die Stadt Miletos als Vorbild ftir die damalige Architektur und ihre Bauweise gewaehlt. Der Wert der Architektur hat sich im Laufe der Zeit immer wieder bestaetigt durch die geographische Lage, rationelles und politisches Denken und den Hafenstaedten seinen Stempel aufgesetzt. Es steht fest, dass wenn die Voraussetzungen gegeben sind, der Wert der Architektur in ihrer Art und Weise, von der Antike an, bis zum heutigen Tage seine Wichtigkeit behaelt